ZwangsversteigerungSonstiges in Duisburg, Nordrhein-Westfalen

Versteigert wird das Binnenschiff „PHIL“ (vormals u. a. MS „SANDAU“), ein Motorfrachtschiff für Trockenladung mit der ENI-Nummer 02320325, eingetragen im Schiffsregister Hamburg, Blatt 24906. Das Schiff wurde 1962 auf der VEB Rosslauer Schiffswerft gebaut, hat eine Länge von 84,05 m, eine Breite von 8,20 m sowie eine Tragfähigkeit von 1.200,656 t. Es liegt derzeit schwimmend an der Ruhrmündung in Duisburg. Als Kanalschiff konzipiert, verfügt es neben dem Laderaum mit Friesscher Kappe über eine Achterschiffswohnung (ca. 45 bis 50 m²) und Steuerhausausrüstung. Das Schiff ist seit mehreren Monaten außer Betrieb und befindet sich in einem allgemein sehr vernachlässigten Zustand. Bei der Besichtigung am 17.07.2026 war kein Bordnetz vorhanden, sodass keine der maschinellen oder nautischen Vorrichtungen erprobt werden konnte. Als Hauptmaschine ist ein MTU-Dieselmotor (Typ 12 V 2000, 600 kW) aus dem Jahr 2003 verbaut. Einer der beiden Hilfsdiesel-Generatorsätze war demontiert und verpackt auf den Flurplatten abgestellt. Der äußere Korrosionsschutz ist stark ausbesserungsbedürftig; ein Bodenmessplan liegt nicht vor, weshalb das Schiff im Gutachten bis auf Weiteres als schrottreif taxiert wird. Rechtlich und zulassungstechnisch wiegt das seit dem 30.01.2025 abgelaufene Schiffsattest besonders schwer. Da die bisher in Deutschland geduldete einjährige Erneuerungsfrist verstrichen ist, erfordert eine Neuabnahme die Einhaltung aller aktuellen Vorschriften. Ein Abwracken in Deutschland ist mangels lizenzierter Betriebe nicht möglich, sodass eine Verschleppung in die Niederlande erforderlich wird. Hierfür müssen vorab Betriebsstoffe und Gefahrstoffe (Öle, Batterien, potenziell Asbest oder PCB-haltige Stoffe) entfernt werden, deren Sanierungskosten den Schrottwert übersteigen können. Aus Investorensicht ist das Fahrzeug als reines Sanierungs- oder Abrissobjekt einzustufen, was sich im gerichtlich festgesetzten Verkehrswert von 0,00 € widerspiegelt. Ein Gebot empfiehlt sich nur für Bieter, die Zugang zu Verwertungsketten für Schiffsschrott und gebrauchte Schiffskomponenten haben und die ungedeckten Risiken der Schadstoffentsorgung tragen können.